Produktuen deskribapena
2022ko Errusia-Ukrainako gatazkaren ondorioz Europako eta Ameriketako autogileek Errusia utzi ostean, Txinako markek azkar hartu zuten euren lekua hartzeko. 2023an Errusiako merkatu-kuotaren % 50 baino gehiago eta 2024an % 60 baino gehiago lortu zuten, 2024an 1,15 milioi ibilgailu baino gehiago esportatu zituzten Errusiara eta bere auto hornitzaile nagusi bihurtu ziren.
Chery-k 325.000 unitateko salmentak lortu zituen Errusian 2024an, Great Wall 229.000 unitaterekin eta Geely-k 168.000 unitaterekin. Hala ere, 2024ko apiriletik aurrera, Erdialdeko Asiatik Errusiara igarotzen diren ibilgailuek aduana-zergak eta balio-gehikuntza-zerga (BEZ) atzeraeraginezko ordainketa jasan dute, kostu orokorren %30eko igoera eraginez. Gainera, birziklapenaren gaineko zerga tasak %70etik %85era igo ziren urte bereko urrian, eta urtero %10etik %20ra igoko dira 2025eko urtarriletik aurrera.
Txinako autogileek geldiune guztiak atera zituzten krisialditik bizirik irauteko. Lehenik eta behin, tokiko produkziorako zerga hobariak lortu zituzten. Harresi Handiko Tula fabrikak eta Cheryren Moskuko muntaketa-lerroek gidatu zuten bultzada hori. Bigarrenik, -tenperatura baxuko bateriaren kontrola eta-korrosioaren aurkako prozesuak berritu zituzten, hutsegite tasak % 30 murriztuz eta ibilgailuak guztiz egokituta Errusiako eguraldi hoztera.
BYD-k konpainiaren-dendak ireki zituen Errusian, eta Geely-k bateriak trukatzeko zerbitzuak probatu zituen. BYD-en Seagull bezalako-potentzia baxuko-motordun ibilgailuak -arauak betetzeko erabili ziren. Errusiak 2030erako tokiko ekoizpena %35a izatea du helburu, Txinako markak baztertzeko, eta automobilgintzak Ekialde Hurbilera eta Hego Amerikan hedatzera bultzatuko ditu. Garai batean urrezko merkatua, Errusia gogorra bihurtu da-politikak betetzea eta produktua egokitzea orain faktore-edo-apurtu dira.