H1 2026-n, Txinak 7.600 milioi USDko 325.000 auto erabili zituen esportatu zituen, urte arteko % 61 eta % 54 igo ziren hurrenez hurren. Bolumena auto berrien esportazioen % 6,4 besterik ez bada ere, bere hazkunde-potentziala nabarmena izaten jarraitzen du. Errendimendu hori km zeroko ibilgailuen merkatuan pixkanaka-pixkanaka kentzen ari zirenean lortu zen, eta benetako kilometro handiko auto erabiliak izan ziren protagonismoa.
Txinako auto erabilien esportazioek zero kilometroko ibilgailuek bultzatutako hazkunde lehergarria izan zuten azken urteotan, 2025ean 750.000 unitatera iritsi ziren. 2026ko politika berriak ibilgailuak erabilitako auto gisa esportatzea debekatzen du 180 egun baino gutxiagorako matrikulatuta egotea eta jatorrizko ekipamenduen fabrikatzaileen (OEM) arauak guztiz birmoldatuz saldu osteko agiriak behar ditu.
Araudi berriak epe laburreko hazkuntza-minak ekarri zituen, merkatari txiki eta ertain espekulatibo ugari kenduz. Kilometraje handiko auto erabilitako benetakoak esportazio indar nagusia bihurtu dira. Esportazio-bolumen osoaren gorabeherak gorabehera, sektoreak sendo jarraitzen du. Esportazioak Afrikara, Hego Amerikan eta Asiako hego-ekialderantz mugitzen ari dira. Gasolina eta modelo hibridoen eskaria gora egiten ari da, eta energia berriko auto erabilien esportazioetan aurrera egin da aukeratutako herrialdeetara. Etxeko eta atzerriko eskaintzak eta eskariak ere merkatuaren garapena bultzatzen dute.
Hala ere, erabilitako autoek unitateen baldintza espezifikoak eta ibilgailuen iturri zatikatuak dituzte, eta mugaz gaindiko laguntza zerbitzu desegokiak dituzte. Masiboki eskala daitezkeen auto berriek ez bezala, sektoreak hazkunde estruktural iraunkorra emango du etorkizunean gorakada lehergarriak baino.
2026an, Txinako auto erabilien esportazioek agur esan zieten zero kilometroko unitateei eta benetako kilometro handiko auto erabiliak nagusi ziren garaian sartu ziren. Industriaren desberdintasun nabaria agertu da: kilometro zeroko ibilgailuei lotutako esportazioak asko jaitsi dira, eta benetako kilometroak dituzten auto erabilien esportazioak azkar hazten ari dira, kanpo-merkataritzaren funtsera itzuliz.
Afrika munduko auto erabilien inportazio-eskualde handiena da, eta ondoren Ekialde Hurbila eta Erdialdeko Asia daude. UAE funtsezko garraio-gune gisa funtzionatzen du, eta Nigeria funtsezko merkatu gisa nabarmentzen da. Merkatuak atzerrian Txinako jatorriko ibilgailu-parkeari erreferentzia eginez mapatu daitezke: Latinoamerika, Ekialde Hurbila, Eurasiako Ekonomia Batasuna eta EBk lurralde potentzialak dira. Ibilgailuen hautaketa tokiko baldintzetara egokitu behar da. Energia berriko ibilgailuen eskaria handia da EBn eta Asiako hego-ekialdean, Afrikan, Latinoamerikan eta Ekialde Hurbilean, berriz, lehentasun handiagoa dute gasolinaz dabiltzan autoak.
Geely-k erabilitako autoen esportazioetan sartu da eta balio osoko kate bat eraikitzeko asmoa du, merkataritza-erosketa, birmoldaketa eta ontziratu gabeko esportazioa estaltzen dituena. Auto-fabrikatzaileek merkatariekin, finantza-erakundeekin, ikuskapen-erakundeekin eta plataformekin atzerriko hedapen koordinatua dute helburu. Salmenta osteko ordezko piezen zerbitzuak ere eskaintzen dira atzerriko erosleen erosketen konfiantza areagotzeko.
Erabilitako autoen esportazioen kilometraje handiko arora pasatzeak funtsean oinarri komertzialetara itzultzea markatzen du. Txinako barne ibilgailuen parke masiboa aprobetxatzen du atzerriko merkatuetan sortzen ari diren mugikortasun eskaerei erantzuteko. Enpresek lehentasuna eman behar diete betetze-eragiketei, ibilgailuen egoera estandarizatuari eta tokiko laguntza-zerbitzuei. Horrela bakarrik lortu ahal izango dute Txinako erabilitako autoen esportazioek garapen desberdina lor dezakete auto berrien esportazioekin batera eta epe luzerako hazkunde egonkorra bermatu.