Produktuen deskribapena
Afrikako automobilgintzaren merkatua erritmo bizian ari da hedatzen.
Afrikako kontsumitzaileek lehentasun handia dute Txinako aurre-jabetzako ibilgailuak, eta Nigeria Afrikako erabilitako-auto inportatzaile nagusiena da. 700.000 unitate inguru sartzen dira Nigerian urtean, eta horietatik % 90 bigarren eskuko -autoak dira. Keniak eta Hegoafrikak elkarrekin urtean 300.000 auto erabili baino gehiago inportatzen dituzte. Lau urtean soilik, Txinak-kotxeen merkatu kuota Afrikan %1,2tik %3,8ra igo da, salmenten hazkunde sendoa mantenduz.
Inportazio-arauak asko aldatzen dira Afrikako nazioen artean: Nigeriak inportazioak mugatzen ditu ezkerreko-eskuko- ibilgailuetara 12 urteko epean fabrikatzen diren eta hainbat inportazio-zerga ezartzen ditu; Egiptok hiru urte baino zaharragoak diren autoak debekatzen ditu, ibilgailu elektrikoentzako eta modelo hibridoentzako lehentasunezko politikak eskainiz; Etiopiak guztiz debekatu du gasolina-erabilitako autoen inportazioa, ibilgailu elektrikoak soilik baimenduta; Ghanak debekatu egiten ditu 10 urteko fabrikazio adina gainditzen duten ibilgailuak. Txinak Afrikako 53 herrialderi auto-esportazioen tarifa-salbuespena ematen die, irteerako ibilgailuen bidalketa asko erraztuz.
1.400 milioi biztanle bizi dira, eta Afrikako erosle gehienek kostu--erankorrak diren automobilak lehenesten dituzte, tokiko auto guztien % 70 baitira. Ibilgailu elektrikoak etorkizunean Afrikan zehar salmentak gora egiteko prest daude. Hala ere, oztopoek jarraitzen dute: Afrikako lurralde zatikatuak eta inportazio-politikak ez-koherenteak, merkatu jakin batzuetan zerga-berrikuspen maiz egiteak, eta barne-autoen fabrikazio azpigaratuak eskualdeko auto erabilien-sektorea atzerriko hornitzaileek nagusitzen dute.
Zergatik merezi duen ozeano urdineko merkatu honetan inbertitzea
Mundu osoko ibilgailu erabiliek salmenta sendoak izaten dituzte Afrikan zehar, eta merkatu errentagarri honetara sartzeko gogotsu dauden mundu mailako saltzaile ugari erakartzen dituzte.
Nigeria Afrikako erabilitako-auto inportatzaile handiena da. Etxeko autoen fabrikazio azpigaratuak mugatuta, herrialdeak ezin du asetu tokiko erosketa-eskaera gorakada, eta ondorioz ibilgailuen atzerapen masiboak bere portuak estutzen ditu; soberakinak ondoko Afrikako nazioetara bideratu behar dira.
Aurretik, Afrikako erosleek nahiago zuten erregai-eraginkorra,-erraza-konpontzeko Japoniako eta Koreako aurre-autoak. Etxeko diru-sarrera mugatuak -bertako ibilgailu berriak erostezin bihurtzen ditu bertako gehienentzat, eta erabilitako autoek, oro har, haien pare berrien-hamarren bat baino gutxiago balio dute. Erosi ondoren asko balioztatzen diren automobil berriek ez bezala, bigarren-eskuko autoek askoz hobeto mantentzen dute prezioen jaitsiera arinekin. Gainera, errepideko garraioa Afrikako eguneroko mugikortasun aukera nagusia da. Faktore konbinatu horiek guztiek kontinente osoan erabilitako autoen eskaera etengabe gora egiten jarraitzen dute.
Perspektiba arrazionala, Merkatu itxaropentsua
Afrikako nazio gehienek ez dute ibilgailuen derrigorrezko araudia. Auto zaharkituak errepidean egon daitezke, gastatutako ordezko piezak ordezkatuz. Gainera, asfaltatu gabeko errepide zakarrak dira nagusi Afrikako zati handi batean; erabilitako auto indartu eta berrituek sendotasun bikaina dute, eta bertako -jabetzako ibilgailuen eskaera handia sustatzen dute.
Txinan -energetikoko ibilgailu berrien erabilera areagotzeak bultzatuta, ondo-egokituta dauden gasolinazko auto ugari desagerrarazi egiten dituzte etxeko jabeek, eta Afrikarako esportazio premium bihurtzen dira. Ibilgailuen salmentaz haratago, Txinako esportatzaileek-espektro osoa osatu dute logistika, autoen konponketa eta biltegiratzea lantzen duten laguntza-zerbitzuak. Etiopiak debekatu egiten du -gasolina berriaren{6}} markako autoak inportatzea, eta Egiptok eta Ghanak, berriz, ibilgailu elektrikoentzako politika onak ezartzen dituzte, Txinako erabilitako ibilgailu elektrikoen esportaziorako merkatu-aukera handiak zabalduz.
Hori bai, Afrikako lurralde askotan zehar kargatzeko pila-azpiegitura nahikorik ez izatea oztopo nagusi gisa dago EV hedapen zabala murrizteko. Txinako auto erabiliak Afrikara esportatzeak elkarrekiko onurak ekartzen ditu: Txinari laguntzen dio ibilgailuen soberan dauden ibilgailuen inbentarioa garbitzen laguntzen dio Afrikako biztanleei garraio merkea bermatzeko aukera ematen die, aldebiko merkataritza-elkarte irabazi-irabazle bat osatuz.