Produktuen deskribapena
Hemen dago-AITO M9 berria! Sei LiDAR sentsore, aukerako 800 V-ko esekidura aktiboa, kanpoko diseinu dotoreagoa eta puntako-funtzio teknologikoen multzo osoa ditu. Zenbateko hobekuntza jaso du eredu berri honek? Eta nolakoa da bere-sorta zabaleko bertsioaren gurpilaren atzean? Murgil gaitezen!
Gaur Kashgar-etik Pamirreko goi-ordokiraino joango gara. Ibilbidea paisaia paregabez beteta dago, benetan errepideko bidaietarako helmuga nagusia. Desabantaila bakarra buruko minak ekartzen dituen altitude-gaixotasuna da, baina ikuspegi harrigarri bakoitzak guztiz merezi du.
Has gaitezen AITO M9-berriaren powertrain zehaztapenekin. Eredu honek errendimendu hobekuntza nabarmena ikusten du. Bai-barruti hedatuak bai-aldaera elektriko guztiek 800 V-ko tentsio handiko-arkitektura hartzen dute askoz azkarrago kargatzeko. Eskaintza osoa-motor bikoitz batekin hornituta dago: 220 kW aurrealdean eta 277 kW atzealdean. Gaur probatzen ari garen-autonomia hedatuko modeloa 1,5 T-ko distantzia hedagailu batekin parekatzen da, 0 eta 100 km/h-ra esprintean 4 segundo pasatxotan.
Orain hitz egin dezagun bateriaren eta gamaren errendimenduari buruz.
-Gainera hedatuko bertsioak bi bateria aukera eskaintzen ditu: 60 kWh eta 75,4 kWh. Gidatzen ari garen 75,4 kWh-ko aldaerak 422 km-ko autonomia elektriko hutsa eskaintzen du.
Modelo guztiz elektrikoa-120 kWh-ko bateria handi batekin hornituta dago, eta CLTC gehienezko autonomia 750 km ingurukoa du.
Gutxi gorabehera 200 kilometro gidatu ondoren, nire lehenengo inpresioa da ibilgailu honek potentzia fin eta konposatua ematen duela. Gelditik emeki aldentzen da, eta potentzia etengabe eta linealki sortzen da azelerazio iraunkorrean, gurpilaren atzean konfiantza koherentea eskainiz. Potentzia bat-batean askatzen duten kirol-auto batzuek ez bezala,-ondo sintonizatutako lasaitasun hau luxuzko ibilgailu handi batentzat oso bikaina da. Errepide bizkorretan aurreratzeak ia ez du prestaketarik behar - nahi duzunean atera eta pasa zaitezke, bere potentzia-erreserba ugariei esker.
Bateriaren energia asko genuen hona bidean, beraz, barruti-hedagailua ez zen inoiz martxan jarri, eta gidatzeko esperientzia elektriko hutsa eskainiz. Nola lotzen den eta bere isiltasuna probatzeko, hona aldatu nuenErregaiaren lehentasunamoduan, Pamirreko goi-ordokiko lur menditsua eskalatzean.
Nabarmentzekoa, sorta luzatzailea hain sotil pizten da, ezen ia nabaritu dezakezun, batere astindu edo bibrazio gogorrik gabe. Karga astun luzearen azpian apur bat besterik ez duzu sumatzen. Oro har, ibilaldia oso erosoa izaten jarraitzen du.
Gainera, zuzendaritza nahiko arina sentitzen da. Jolas pixka bat dago erosotasunerako sintonizatuta, hala ere autoak arin maneiatzen du. Gehien nabarmentzen dena berea da±8-graduko atzeko gurpilen gidatzeko sistema. Biratzeko erradioa asko murrizten du, bidegurutze estuetan U-biratzeak oso erraz eta arin bihurtuz.
-AITO M9 berri guztiak bere NVH errendimenduaren bertsio-berritze integralak ere jasotzen ditu. Kanpoko zarataren aurkako isolamendu hobetua nabari dezakezu aurreko modeloarekin alderatuta. Gaurko ibilbidean, haize zarata apur bat baino ez da sartzen egun bolada batean; gama-hedagailuaren soinua eta errepideko pneumatikoen zarata ahalik eta gutxien mantentzen dira. Kabinak soinu-isolamendu sendoa eta giro lasaia eskaintzen ditu luxuzko-gama handiko ibilgailuen ohikoa.
Eserlekuen ezaugarriak ere hobetu dira, alboko alboko zorro aktiboak gehitu berriekin. Bihurgune zorrotzak hartzen dituzunean, eserlekuek berehala eskaintzen dute gerrialdeko euskarri irmoa eta zure gorputzari segurtasunez eusten diote, gidatzeko konfiantza areagotuz.
Xasisa da AITO M9-berriaren berrikuntzetako aipagarriena. Segmentu honetako eredu enblematikoek gogor lehiatzen ari dira gidatzeko--kablearen eta 800 V-ko esekidura aktiboaren inguruan. -M9 gurpil-bata estandarrak 800 V-ko esekidura aktiboa eskaintzen du aukerako gehigarri gisa, eta goiko-mailako Ultimate mozketak, berriz, fabrika-esekidura aktiboarekin eta gidatzeko-hari bidez-rekin hornituta, Li Auto L9 Livis-en parean jarriz.
Gaur gidatzen ari garen-gurpil-basearen eredu estandarrak ez du ezaugarri horietako bat ere, baina oraindik merezi du berrikustea. Uste dut aldaera honen erosle gehienek oinarrizko konfigurazioa aukeratuko dutela. Azpian, aurreko esekidura bikoitza eta atzeko bost-loturen konfigurazioa dago, CDC motelgailuekin eta bost-mailako ibilaldiaren altueraren doikuntzarekin batera. Xasisa aluminiozko aleazioz eraikita dago, ardatzak izan ezik.
Txasisaren hobekuntza AITO M9 berriaren oinarrizko hobekuntza gisa nabarmentzen da. Ez da sekretua industria osoko 9-serieko modelo ospetsuak gidatzeko-kable bidezko sistemak eta 800 V-ko esekidura aktiboa hartzeko lasterketan ari direla.
M9 berrirako, gurpilen arteko aldaera estandarrak 800 V-ko esekidura aktiboa eskaintzen du aukera gisa. Gama-Goreneko Ultimate mozketak esekidura aktiboa eta gidaritza-kable bidez-duz hornituta daude, Li Auto L9 Livis-ekin buruz--buruz.
Gaur probatzen ari garen gurpil-base estandarrak ez du konfigurazio aurreratu hauetako bat ere, baina erreferentzia bikaina da oraindik. Ziur nago erosle gehienek oinarrizko konfigurazio hau aukeratuko dutela eteteko aktiborik gabe. Karrozeriaren azpian, aurreko bikoitzean eta atzeko bost-loturen esekidura ditu, CDC motelgailuekin eta bost-etapako ibilaldiaren altueraren doikuntzarekin batera. Txasis osoa aluminiozko aleazioz eraikita dago, ardatzak izan ezik.
Orain hitz egin dezagun aukerako 800V-ko esekidura aktiboarekin hornitutako bertsio estandarrari buruz. Oraindik erosotasunerako sintonizatuta dago batez ere, aurreko M9-a gogorarazten duen gidatze sentsazioa eskaintzen du, baina errendimendu finduarekin xehetasun guztietan.
Asfaltatutako errepideetan, beherakada txikietan eta bide-junturak zeharkatzen dituzunean, esekidurak bibrazioak oso ondo leuntzen ditu ibilaldi atsegina izateko. Mugimendu bertikala ere kontrolpean mantentzen du zulo handiak edo abiadura-mugimenduak zeharkatzen direnean. Gainazal ondulatuetan, autoak aurrekoak baino askoz ere sendoago maneiatzen du.
Hori bai, premium esekiduraren konfiguraziorik gabe, ezin du goiko-gorputzaren kontrola eman. Gorputz-bilduma bihurguneetan, baita azelerazio gogorren eta balaztatze gogorren pean ere, ez dira guztiz kentzen, eta horrek flotazio sentsazio apur bat sortzen du.
Geroago proban, aukerako 800V-ko esekidura aktiboarekin hornitutako aldaerara aldatu ginen. Has gaitezen bere zehaztapen teknikoekin: gurpil bakoitzak 11.000 N·m-ko altxatze indarra ematen du, eta ibilgailua hiru gurpilekin bakarrik ibiltzeko gai da.
Gainera, ADS gidarientzako laguntza sistemarekin batera funtzionatzen du errepidearen aurrebista adimenduna gaitzeko.
-Abiadura baxuko erosotasun moduan, bi modeloek nahiko antzera funtzionatzen dute. 22-hazbeteko gurpilez hornitutako bertsioak errepideko sentsazio apur bat irmoagoa eta zuzenagoa eskaintzen du. Hala ere, gidatzen ari zarenean -, hala nola, bihurgune bizkorrak bihurgune zorrotzekin, errei-aldaketa sarriekin, azelerazio gogorra edo balaztatze bortitzarekin - esekidura honek nabarmen murrizten ditu gorputzaren errodadura eta inklinazioa. Efektua are nabarmenagoa da kirol moduan, gorputzaren errodadura irmo mantentzen delarik. Autoak zehatzago erantzuten die gidariaren ekarpenei eta jarrera egonkorra mantentzen du errepide malkartsuetan ere.
Oro har, aukerako 800 V-ko esekidura aktiboa duen modeloak manipulazio zorrotzagoa eta kontrol sentikorragoa ditu. Konfigurazio estandarrak, aldiz, ibilaldiaren erosotasun hutsa lehenesten du. Zure lehentasun pertsonalaren arabera hauta dezakezu.
Gidariari laguntzeko, ekoizpen-bertsioa-ADS 5 sistema berriarekin estreinatuko da, ibilgailuaren ingurumen-pertzepzioa eta erabaki interaktiboak hartzeko-gaitasun interaktiboak are gehiago areagotuko dituena. Hemen probako autoak ADS 4-n funtzionatzen du oraindik. Hala eta guztiz ere, gurpilaren atzean errendimendu leuna eta segurua eskaintzen du, eta ADS 5-en etorreraren zain gaude.
AITO M9-berriak guztiz eguneratu du gorputzaren neurrietan. Bere gurpil-basea 15 mm-tan hedatzen da eta luzera orokorra 55 mm hazten da, altuera eta zabalera ere handitu dira. Kontuan izan zifra hauek bertsio estandarrari aplikatzen zaizkiola; Goiko Ultimate mozketak gorputzaren tamaina are handiagoa du.
Bere diseinu-lengoaia koherentea izaten jarraitzen du irteerako ereduarekin. Aurpegi-lifting arrakastatsuak egiteko estrategia ohikoa da hau -, birmoldaketa erradikaletan jarri beharrean, doikuntza sotiletan zentratuta.
Aurrealdea aurreko modeloa baino nabarmen altuagoa da. Bi-tonuko pinturarekin bateratuta, presentzia dotore eta ikaragarria dario. Aukeratu-turbina estiloko gurpil handien alde, eta bere aura ikaragarria are indartsuagoa izango da. Kanpoko pintura-aukera zabala dago eskuragarri, bi-tonu konbinazio anitz barne.
Argiztapen sistemak berrikuntza teknologiko handiak jaso ditu. LED matrizeko faroek koloreen proiekzioa onartzen dute orain, hain argitasun zorrotzarekin, non filmak eta telebista saioak zuzenean proiektatutako irudietan ikusi ahal izango dituzu. Aurrealdeko gidatzeko argi adierazle urdinak bere ezagugarritasuna areagotzen du, eta kromozko mozkin gehigarriak aurreko fasciari dotoretasuna ematen diote.
Ateen heldulekuak Zunjie S800-n agertzen diren argiztatutako mota berdinak dira, oraindik etengailu mekaniko bat mantentzen duena. Xehetasun bikain honek ibilgailuaren premium kuota igotzen du berehala
Barrualdean, pantailaren bezelak argaldu egin dira, nahiz eta uste dut oraindik hobetzeko aukera dagoela. Lehengo kristalezko prisma optikoa orain irauli diseinuarekin dator; iraulita, erlojuaren pantaila dotore gisa balio du.
Kabinak larrua, egurrezko apainketa, kristala eta kromo azentuak nahasten ditu, luxuzko giro klasiko bat sortuz. Aspaldiko jabeek diseinu orokorra ezaguna izaten jarraitzen dutela ziurrenik sentituko dute, baina xehetasun guztiak nabarmenagoak dira.
Bigarren errenkadak xehetasunen hobekuntzak ere jasotzen ditu. Atzeko eskuineko eserlekuak eta gidariaren eserlekuak zero-grabitate modua dute, eta aurreko bidaiariaren eserlekuak, berriz, luxuzko egongela konfigurazioa dauka.
Gainera, integratutako-proiektoreak atzeko proiekzioa onartzen du orain. Besterik gabe, zintzilikatu pantaila bat maletarrean, eta kanpoko filmez gozatu ahal izango duzu autoaren ondoan, azken erlaxatzeko.
Oro har, -AITO M9 berriaren hobekuntzak oso nabariak dira. Bere indargune nagusiak eraikitzen jarraitzen du gidatzeko modu adimentsurako hardwarea eta softwarea etengabe hobetuz. Bere luxuzko estilo klasiko eta azpimarragarriak arerioetatik gehiago bereizten du.
Kontuan izan-gurpil-bata eredu hau ez dela zehaztapen osoko-bertsioa. Datorren Ultimate mozketak gorputzaren dimentsio handiagoak, barruko eta kanpoaldeko akabera oparoagoak, 2.0T-ko gama-hedapena eta tri-motordun tren motorra ditu. Esekidura aktiboarekin eta-kablez-zureztatzearekin ere doa estandarra. Oraingo modeloa nahikoa ez dela iruditzen bazaizu, -distantzia luzeak merezi du itxarotea. Beraz, zer iruditzen zaizu AITO M9 berriaz?
